理士蓄电池FT12-100优惠特价

理士蓄电池FT12-100优惠特价

理士蓄电池FT12-100优惠特价

蓄电池维护与保养
 
1、电解液液面应始终保持在max和min之间,每月检查一次,并视
2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) *切勿加酸*。
3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。
4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使较板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。
6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。
7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。
蓄电池内部短路现象

日本*3大太阳能电池厂Panasonic 13日发布新闻稿宣布，该公司砸下450亿日圆于马来西亚兴建的太阳能电池厂已完工并导入量产，年产能为300MW 。Panasonic表示，该座马来西亚厂为一座生产矽晶圆、Cell、以及模组的一贯式太阳能电池生产据点，所生产的太阳能电池产品为子公司三洋电机所研发的HIT太阳能电池。
Panasonic表示，该公司原先仅透过日本国内2座工厂生产Cell产品，并透过二色滨工厂、滋贺工厂以及匈牙利工厂生产面板产品，年产能各为600MW，故上述马来西亚厂量产后，Panasonic太阳能电池Cell及面板年产能皆将提高至900MW，将达现行的1.5倍。据日本媒体产经新闻报导指出，Panasonic计划于2013年度将太阳能电池的海外生产比重自现行的30%左右提高至50%左右水准。
三洋电机目前已量产一款Cell转换率可达**21.6%的HIT太阳能电池；HIT太阳能电池为三洋电机采用自家特殊结构、结合结晶型及薄膜型特点研发而成的太阳能电池，藉由高转换率、温度特性等优点，在相同的安装面积下，三洋电机自诩该太阳能电池的发电量居****。

Thomson Reuters于10月30日报导指出，因**竞争激烈、事业环境恶化，故Panasonic将暂缓太阳能电池事业的扩产计画。据报导，Panasonic原先计划于2015年度将太阳能电池年产能扩增至1.5GW，惟因欧洲市场需求低迷、加上中国大陆厂商抬头，导致上述目标恐难于实现，故待上述马来西亚厂完工量产后，Panasonic将暂缓进行新的扩产动作。

日本三菱化学控股公司将冻结曾预测有望实现增长的电动车用锂电池部件增产计划。三菱化学原计划在2015年之前追加投资约300亿日元，但此次作出了电动车普及迟缓，现阶段很难保证盈利的判断。此外，中韩企业紧追不舍也令锂电池行情走弱。三菱化学目前涉足锂电池所有主要部件的生产。
三菱化学的四日市工厂生产电解液、出工厂生产负极材料等，除了在日本国内的4处工厂生产锂电池部件外，还在美国、英国和中国拥有生产基地。在该公司2011～2015年的经营规划中，计划5年内实施约1万亿日元的设备投资，每年平均投资2000亿日元。其中，计划在锂电池领域投入约500亿日元，到目前为止，已经为新建美英电解液生产基地和扩建中国负极材料厂投入了约200亿日元。
在锂电池4种主要部件中，三菱化学的电解液占**份额的25%，与日本宇部兴产并列**。负极材料占近20%，仅次于日立化成工业，居*2位。按照增产计划，到2015年，电解液产能将比现在增加15%，负极材料产能将增加82%。同样，**份额仅有5%，相比之下市场占有率较低的正极材料和隔离膜按原计划将分别扩大至6.8倍和2.7倍。

理士蓄电池FT12-100 12V100AH/10HR电信电瓶
该公司当初预测，以电动车电池为主的部件需求将由2012年的200亿～300亿日元规模增长至2015年的1000亿～1500亿日元，扩大至5倍。依据是与混动车锂电池相比，电动车用锂电池所需容量要高出7～10倍。
但此次三菱化学判断认为，电动车的普及速度比预期缓慢，需求也不会有大幅增长。因此决定冻结原定投资300亿日元的增产计划，至少将推迟到1～2年后实施。投资冻结对象包括所有部件生产基地。10月刚完工的中国电解液制造设备也将暂时停工。

据日本矢野经济研究所统计，在锂电池4种主要部件中，日企2008年度时的份额占到62.7%，但在2011年度则降至46.6%。中国和韩国的份额则分别升至23.9%和20.6%，*扩大。在如此激烈的竞争中，锂电池行情走势低迷，日本大型原材料企业出现收益恶化。

日本三菱化学控股公司将冻结曾预测有望实现增长的电动车用锂电池部件增产计划。三菱化学原计划在2015年之前追加投资约300亿日元，但此次作出了电动车普及迟缓，现阶段很难保证盈利的判断。此外，中韩企业紧追不舍也令锂电池行情走弱。三菱化学目前涉足锂电池所有主要部件的生产。
三菱化学的四日市工厂生产电解液、出工厂生产负极材料等，除了在日本国内的4处工厂生产锂电池部件外，还在美国、英国和中国拥有生产基地。在该公司2011～2015年的经营规划中，计划5年内实施约1万亿日元的设备投资，每年平均投资2000亿日元。其中，计划在锂电池领域投入约500亿日元，到目前为止，已经为新建美英电解液生产基地和扩建中国负极材料厂投入了约200亿日元。
在锂电池4种主要部件中，三菱化学的电解液占**份额的25%，与日本宇部兴产并列**。负极材料占近20%，仅次于日立化成工业，居*2位。按照增产计划，到2015年，电解液产能将比现在增加15%，负极材料产能将增加82%。同样，**份额仅有5%，相比之下市场占有率较低的正极材料和隔离膜按原计划将分别扩大至6.8倍和2.7倍。
该公司当初预测，以电动车电池为主的部件需求将由2012年的200亿～300亿日元规模增长至2015年的1000亿～1500亿日元，扩大至5倍。依据是与混动车锂电池相比，电动车用锂电池所需容量要高出7～10倍。

理士蓄电池FT12-100 12V100AH/10HR电信电瓶
但此次三菱化学判断认为，电动车的普及速度比预期缓慢，需求也不会有大幅增长。因此决定冻结原定投资300亿日元的增产计划，至少将推迟到1～2年后实施。投资冻结对象包括所有部件生产基地。10月刚完工的中国电解液制造设备也将暂时停工。

据日本矢野经济研究所统计，在锂电池4种主要部件中，日企2008年度时的份额占到62.7%，但在2011年度则降至46.6%。中国和韩国的份额则分别升至23.9%和20.6%，*扩大。在如此激烈的竞争中，锂电池行情走势低迷，日本大型原材料企业出现收益恶化。

12月6日，从荷兰远道而来的世爵汽车CEO穆勒，在青年集团总部所在地浙江金华与庞青年正式签署合作协议。根据协议，青年汽车总共出资3500万欧元，开发和生产世爵的两座跑车、SUV和青年汽车拥有的凤凰平台车型。
目前，凤凰平台所有权已 归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司，主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是，庞青年透露，开发凤凰平台的***终目的也是开发出纯电动汽车，因为青年汽车已经“搞出了世界上进的电池”。蓄电池维护与保养
 
1、电解液液面应始终保持在max和min之间,每月检查一次,并视
2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) *切勿加酸*。
3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。
4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使较板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。
6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。
7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。
蓄电池内部短路现象

理士蓄电池FT12-100 12V100AH/10HR电信电瓶
在这种状况下，双方谁的产品先出现在市场上，占据市场先机将占有先入为主的优势。蒋大龙在接受本报记者采访时称，原有计划已经有所修改，计划尽快在中国市场推出萨博传统燃油汽车，而纯电动汽车也将以***快的速度研发出来。
“我们已经在北京建设了一个动力电池生产厂，为了赶速度，整个建设过程只用了半年。”蒋大龙说。事实上，蒋大龙在收购萨博获得突破性进展的去年年底，就已经开始着手收购深圳的一家电池生产企业，这家企业后来整体搬迁到了北京房山。
据了解，蒋大龙的动力电池配方与比亚迪的电池同属一源，都是铁锂电池，总工程师来自比亚迪电池的***初创始人。据这家电池企业的内部负责技术的管理人员称：“铁锂电池是目前动力电池在容量和安全性上协调得的，是***适合在电动车上使用的电池。”
“锂电池充电次数只有1500-2000次，远远低于纳米碳电池至少2万次，差距很明显。”尽管庞青年和蒋大龙都避免直接谈及对方，但恩怨似乎在收购萨博起就已结下。

对于庞氏新能源汽车计划，世爵方面更加谨慎。据荷兰世爵内部管理人士透露，关于在世爵车型和凤凰平台车型上开发纯电动车，以及庞青年的纳米碳电池，都还在考察计划中。对此庞青年笑着回应：“不怕，与世爵股份公司相关的业务双方可以商量，而另外两家公司由我们主导，三个董事席位我们要占两个。”

11日，太原市迎泽区开南社区居民韩先生称，伴随着气温一天天下降，他和周边邻居家的电动车均出现了“故障”，电动车行驶里程明显减少，每天都在遭遇半路没电的尴尬情况，折腾得他们苦不堪言。他请记者帮忙问问这电动车是出啥毛病了。
韩先生说，他的电动车买了两年了，以前电动车能从柳巷骑到下元打个来回，但是现在电动车刚骑到下元，电量指示灯就从满电变到微电量，再折回时半路就彻底没电了。
在冬日里的太原街头，不少人的遭遇和韩先生相同。11日11时许，记者选择在青年路观察。不到10分钟，3位市民骑行的电动车均出现了缺电报警情况，他们不得不拔插电源希望电池能缓冲放电继续前行，在几番努力下失败后，他们选择关闭电门，或者使劲脚蹬前行，或者干脆推着走。
在位于青年路的一家电动车售后店内，一位专业维修电动车的师傅介绍说，近期气温下降，经常有居民说电动车蓄电池出了问题，消耗电池特别快，要求进行维修，而在检测电动车时显示一切正常。
他解释说，目前电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，铅酸蓄电池储存的能量与气温关系密切。也就是说，夏天电池里的电解液膨胀，会增加蓄电量，电动车跑得远；冬天电池里的电解液冷缩，蓄电池储存的电量自然也就下降，电动车行驶里程则会缩短。这是一种比较普遍的现象，随着明年开春气温升高后，电动车蓄电池动力自然会恢复。
针对电动车电池“怕冷”的现状，专业维修电动车的师傅给出了电池养护建议：冬日里为电动车充电一定要做到每天随用随充，每次充电显示满电后还要再充一会儿，建议再多充两小时左右。同时，在冬日启动电动车时先用脚踏助力，而后慢慢提速，避免电池大量放电；行驶中应避免频繁启动、猛拉电门等情况，这样会影响电池使用寿命。同时，有条件的话把电池或电动车放在室内。
此外，电池使用寿命一般为两到三年，建议到期后居民为电动车更换新的蓄电池，锂电池电动车冬天电池消耗略好于铅酸蓄电池。

理士蓄电池FT12-100优惠特价

理士蓄电池FT12-100优惠特价